thefuture

Pedoman Magnit
Sebuah pedoman magnit sebagimana sudah dikatatakan terdahulu bekerja sifat-sifat magnit dari sebuah magnit bintang.
Sifat-sifat magnit pada sebuah magnit batang atau suatu magnit jarum antara lain adalah :
1. Memiliki gaya tarik tolak terhadap gaya magnit lainnya ( Baja dan Besi ).
2. Kekuatan gaya tarik tolak tersebut adalah terkuat pada ujung - ujung magnit batang.
3. Ujung - ujung magnit batang tersebut diberi nama kutub, kutub utara dan kutub selatan.
4. Kutub - kutub yang senama dari dua buah magnit batang akan saling tolak - menolak, dan kutub-kutubnya yang tidak senama akan tarik menarik.
5. Apabila sebuah magnit batang ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat berputar bebas dalam bidang horizontal, maka kutub-kutubnya akan mengarah/menunjuk ke kutub-kutub bumi.
6. Besarnya kekuatan gaya tarik/tolak antara dua buah magnit batang yang berbeda, bebanding lurus dengan hasil kali kekuatan magnit kedua kutub yang bersangkutan dan berbanding terbalik dengan jarak antara kutub-kutub pangkat dua ( Hukum Coulomb ).

Sesuai dengan penggunaanya di kapal maka pedoman magnit adda dua jenis :
1. Pedoman Magnit Kering
2. Pedoman Magnit Basah
Bagian - bagian dari kedua jenis pedoman tersebut dalam garis besarnya sama. Perbadaan utamanya hanya terletak pada : Piringan pedoman basah terapung di dalam suatu cairan, sedangkan piringan pedoman kering tidak. Kemudian sesuai dengan penempatan dan fungsinya, maka ada tiga jenis untuk pedoman magnit di kapal yaitu :
1. Pedoman Standart
2. Pedoman Kemudi
3. Pedoman Darurat
( Pedoman Sekoci berdiri sendiri ). label: game komputer oto blitz black pimmy ride Exotic Moge MotoGP Honda SUV car body design

Ukuran - ukuran pokok :
Ukuran Pokok terdiri dari : a. Ukuran membujur / memanjang.
b. Ukuran Melintang / melebar
c. Ukuran Tegak (vertikal )
* Ukuran membujur / memanjang terdiri dari :
1. Panjang seluruhnya ( Length Over All = LOA ) adalah :
Jarak dari suatu titik terdepan dari linggi kapal sampai ke titik terbelakang dari buritan kapal.ini merupakan ukuran terpanjang dari sebuah kapal, dan diukur sejajar lunas. Panjang ini penting untuk perkiraan panjang dermaga.
2. panjang Sepanjang Garis Tegak ( Length Between Perpendicular = LBP ) adlah :
Panjang kapal dihitung dari garis tegak depan sampai ke garis tegak belakang diukur sejajar lunas.Garis tegak depan ( For Ward Perpendicular ) adalah sebuah garis khayalan yang memotong tegak lurus titik potong garis muat perancang kapal dengan linggi depan.Garis tegak belakang ( After Perpendicular ) adlah searah garis khayalan yang biasanya terletak pada sisi belakang cagak kemudi ( Ruder stop )
3. Panjang sepanjang garis muat / garis air (Length on The load Water Line = LOWL ) Adlah panjang kapal diukur dari perpotongan garis air dengan linggi depan sampai ketitik potong garis air dengan linggi belakang. label: game komputer oto blitz black pimmy ride Exotic Moge MotoGP Honda SUV car body design

label: game komputer oto blitz black pimmy ride Exotic Moge MotoGP Honda SUV car body design

Minggu, 28 Februari 2010 | 07:41 WIB
AP Photo/David Lillo
Kendaraan berguling akibat gempa di dekat Santiago.
TERKAIT:

* Gempa Chile Diikuti 11 Gempa Susulan
* Korban Gempa Chile Bertambah Jadi 78 Orang
* Korban Tewas Gempa Chile Mencapai 47 Orang

HONOLULU, KOMPAS.com — Ribuan warga Hawaii sempat melarikan diri untuk menyelamatkan diri karena dicekam rasa khawatir setelah peringatan tsunami sempat dikeluarkan menyusul guncangan gempa bumi dahsyat berkekuatan 8,8 skala Richter. Sekitar 15 jam setelah gempa mengguncang Cile, gelombang laut tinggi sempat menerjang Hawaii.

Tidak sesuai dengan yang dikhawatirkan sebelumnya, gelombang laut tertinggi hanya mencapai setengah meter di Kawaihe. Pusat Peringatan Tsunami Pasifik sempat memperingatkan bahwa ancaman gelombang lebih tinggi dapat terjadi dalam beberapa jam ke depan. Namun, peringatan tsunami akhirnya dicabut.

Sejumlah warga di Maui didesak untuk membatasi pemakaian air bersih saat pemerintah setempat menutup sistem pengolahan air bersih sebagai antisipasi tsunami. Sementara itu, di Oahu, sejumlah taman, lapangan golf, dan kebun binatang ditutup untuk umum. Sejumlah perusahaan bus umum menyediakan pelayanan gratis bagi mereka yang merasa perlu bergabung dengan upaya evakuasi setelah peringatan tsunami sempat dikeluarkan.

Presiden AS Barack Obama juga telah mengeluarkan peringatan waspada tsunami menyusul gempa bumi dahsyat yang mengguncang sekitar 115 kilometer kota pesisir Concepcion, Cile, dan hingga kini telah menewaskan 214 orang. Peringatan ini merupakan peringatan kali pertama yang dikeluarkan di AS dalam 16 tahun terakhir.

Badan Cuaca Jepang juga mengeluarkan peringatan tentang potensi besar tsunami di perairan Pasifik setelah gempa besar mengguncang Cile. Gelombang setinggi 3 meter diperkirakan akan menerjang wilayah pesisir utara Aomori, Iwate, dan Miyagi. label: game komputer oto blitz black pimmy ride Exotic Moge MotoGP Honda SUV car body design

Abstract

Ship performence at sea waves depend on motion behaviour in waves. Factors such as waves characteristics and ship characteristic it self influenced the motion behaviour of ship. The stability of ship to maintain the ship motion in wave condition play important roll during operation at sea. In the other hand waves direction also contribute the cause of significant roll motion which can lead ship to capsize. The author have conducted model experiment of small fishing boat in order to investigate the effect of stren quatering sea on the stability of the boat. The varaitions of metacentrict height, ship speed, and wave condition are include in this paper.

Katakunci : uji model, stabilitas, gerak kapal, roll, gelombang

Sumber :
Jurnal Sains dan Teknologi Indonesia Vol.4, No.5, (Agustus 2002), hal. 204-211 Humas-BPPT/ANY

PENDAHULUAN

Pemanfaatan sumber daya laut (sektor perikanan) dimasa mendatang akan mengalami perkembangan yang pesat. Pembangunan dalam bidang perikanan pada dasarnya adalah untuk meningkatkan pemanfaatan secara luas sumber daya ikan tanpa menggangu kelestariannya.

Dalam mewujudkan konsep pembangunan perikanan yang lestari, maka kontribusi ilmu pengetahuan & teknologi di bidang kelautan sangat diperlukan baik untuk pengkajian ilmiah dan pengendalian pemanfatannya.

Salah satu faktor yang penting dalam pemanfaatan sumber daya ikan adalah armada penangkap dalam hal ini adalah kapal. Sebagian besar dari kapal/perahu penangkap ikan yang dioperasikan oleh nelayan tradisional terbuat dari kayu. Pembuatan kapal/perahu tidak dibuat melalui proses rancang bangun yang bersifat ilmiah. Dari sisi disain konstruksi, proses pemilihan material dan pemasangannya hanya di dasarkan atas informasi turun temurun. Di sisi lain jangkauan daerah operasi juga didasarkan pada pengalaman.

Karena keterbatasan pemikiran dimana faktor keselamatan untuk mengoperasikan kapal/perahu menjadi pertimbangan utama selain faktor kesegaran ikan, maka nelayan menjadi enggan untuk melakukan penangkapan pada tempat yang lebih jauh. Pengetahuan tentang stabilitas perahu secara ilmiah pada saat berlayar dilaut yang bergelombang besar tidak banyak dipahami oleh para nelayan.

Pada daerah penangkapan yang lebih jauh kemungkinan menghadapi gelombang yang besar dan cukup tinggi serta kemungkinan untuk menyelamatkan diri juga mengharapkan bantuan kapal yang berada di radius tersebut sangat kecil.

Dalam kaitan permasalahan kapal ikan tersebut diatas, maka diadakannya pengujian di kolam uji pada salah satu fasilitas kolam uji Manoevering Ocean Engineering Basin (MOB) di UPT-BPPH.

KESIMPULAN

Dari hasil uji model dan pembahasan diatas maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :

• Kondisi gelombang yang dapat menyebabkan kapal terbalik tidak saja karena gelombang dari samping ( beam seas ), namun gelombang dari belakang samping ( stern quatering seas ) pada kapal-kapal tertentu seperti kapal ikan dapat menyebabkan gerak roll yang semakin teramplifikasi sehingga dapat mengarah pada terbaliknya kapal.
  
  
• Untuk dapat mengoperasikan dengan aman, perahu ini sebaiknya dioperasikan pada kondisi keceaptan tidak lebih dari 6 knots dengan tinggi metasentra ideal 0,04 m. Dalam kondisi titik MG demikian maka kondisi stabilitas kapal baik sekali.

mbangunan perikanan yang lestari, maka kontribusi ilmu pengetahuan & teknologi di bidang kelautan sangat diperlukan baik untuk pengkajian ilmiah dan pengendalian pemanfatannya.

Salah satu faktor yang penting dalam pemanfaatan sumber daya ikan adalah armada penangkap dalam hal ini adalah kapal. Sebagian besar dari kapal/perahu penangkap ikan yang dioperasikan oleh nelayan tradisional terbuat dari kayu. Pembuatan kapal/perahu tidak dibuat melalui proses rancang bangun yang bersifat ilmiah. Dari sisi disain konstruksi, proses pemilihan material dan pemasangannya hanya di dasarkan atas informasi turun temurun. Di sisi lain jangkauan daerah operasi juga didasarkan pada pengalaman.

Karena keterbatasan pemikiran dimana faktor keselamatan untuk mengoperasikan kapal/perahu menjadi pertimbangan utama selain faktor kesegaran ikan, maka nelayan menjadi enggan untuk melakukan penangkapan pada tempat yang lebih jauh. Pengetahuan tentang stabilitas perahu secara ilmiah pada saat berlayar dilaut yang bergelombang besar tidak banyak dipahami oleh para nelayan.

Pada daerah penangkapan yang lebih jauh kemungkinan menghadapi gelombang yang besar dan cukup tinggi serta kemungkinan untuk menyelamatkan diri juga mengharapkan bantuan kapal yang berada di radius tersebut sangat kecil.

Dalam kaitan permasalahan kapal ikan tersebut diatas, maka diadakannya pengujian di kolam uji pada salah satu fasilitas kolam uji Manoevering Ocean Engineering Basin (MOB) di UPT-BPPH.